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Dal sito HondaClub.it

“Adiabatico o isoentropico
Qualsiasi sistema che non permette scambio di calore coi sistemi adiacenti. In particolare le fasi del motore di compressione e di espansione e le trasformazioni veloci vengono assimilate a trasformazioni adiabatiche, anche se in realtà esiste uno scambio di calore col liquido refrigerante. Durante queste fasi il lavoro prodotto (espansione) o quello ricevuto (compressione) dal gas interno al cilindro, e cioè dal motore stesso, è uguale all’energia interna ceduta o ricevuta dal gas stesso, cioè è proporzionale al suo salto termico.

Alesaggio
Diametro (in millimetri) del cilindro nel quale scorre il pistone. La scelta del rapporto alesaggio/corsa è importante a seconda delle caratteristiche del motore che si vogliono ottenere.

Angolo di combustione
E’ la misura in gradi della rotazione del motore durante la fase di combustione. Nel motore NA questo valore è piuttosto costante al variare del numero di giri. La ragione di ciò dipende dal fatto che la velocità di propagazione del fronte di fiamma è proporzionale alle turbolenze (vedi swirl) e queste sono proporzionali al regime di rotazione. La conseguenza è che il motore NA può salire di giri enormemente (oggi siamo oltre i 18.000 giri/min nei motori da competizione). La scintilla scocca poco prima del raggiungimento del punto morto superiore (PMS), la pressione aumenta raggiungendo il suo massimo attorno ai 20° dopo il PMS, e la combustione cessa attorno ai 65-75° dopo il PMS. All’apertura della valvola di scarico la pressione è attorno ai 3-5 bar…”

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