Insomma questo aumento delle vendite è una diretta conseguenza della campagna di rottamazione portata avanti da diverso tempo.

A quanti affermano che questa è una politica che a lungo danneggia il settore, gli industriali a gran voce chiedono che non sia interrotta al fine di sostenere anche le aziende dell’indotto.

Di questo e altro si parla nel sito Motociclismo.it. Di seguito la parte introduttiva dell’articolo:

“Continua la ripresa delle vendite di due ruote motorizzati: nel mese di ottobre l’immatricolato di moto e scooter ha raggiunto quota 26.658 veicoli, in rialzo del 6,1 rispetto allo stesso mese del 2008. In particolare sono stati ancora una volta gli scooter a determinare il dato positivo, con 20.441 pezzi targati e un incremento dell’11,8% in confronto a ottobre dello scorso anno.

È, invece, rimasto negativo l’andamento del comparto moto, per cui si sono registrate 6.217 unità vendute, che paragonate al volume di ottobre 2008, rappresentano un ribasso del 9,1%. Tuttavia, paragonando il dato a quelli dei mesi precedenti, ne risulta un calo moderato. I 50 cc restano in perdita 12,3%, con 7.762 vendite…”

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Inutile ribadire la qualità costruttiva che da sempre è veramente su standard elevatissimi e che ne fa uno dei prodotti più raffinati einnovativi. E’ per esempio fornito di chiave elettronica e, nel caso della versione ex, della presenza del cambio sequenziale e dell’ABS abbinato all’ormai collaudatissima frenata integrale CBS Honda. Di questo e altro si parla nel sito MotorBox.com. Di seguito la parte introduttiva dell’articolo:

“ORIGINALITA’ CERCASI
Il mercato degli scooter – soprattutto in Italia – ha mostrato la tendenza a polarizzarsi su alcuni modelli particolari, pur a fronte di un’offerta decisamente ampia per tipologia e cilindrate. Chi vuole uno scooter, quindi, si trova spesso di fronte all’alternativa fra fare una scelta, diciamo così, conservativa - e buttarsi sui prodotti più apprezzati dalla massa - oppure cercare nelle pieghe dei listini qualche proposta originale.

VALUE FOR MONEY
Le possibilità non mancano: c’è il prodotto low cost, oppure quello super accessoriato. C’è lo scooter che punta su un rapporto qualità/prezzo imbattibile e c’è quello che si presenta con un listino – quasi – fuori mercato. Di questa (ristrettissima) fascia fa parte l’Honda Forza X, che costa la bellezza di 4.850 euro, ma che per contro offre una qualità assoluta, adeguata a tale richiesta economica…”

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Ammesso che sia veramente valida, questa idea innovativa pensata per le automobili potrà essere applicata alle due ruote? Io credo proprio di sì. La New Global Traction da una semplice intuizione[…]

Scooter Aspes Sirio Hybrid 50cc
Continua la serie di scooter che uniscono la motorizzazione tradizionale a quella elettrica. Sono per questo chiamati scooter ibridi. Aspes ci prova con un 50cc che permetterà di marciare in modo[…]

Al salone di Tokyo un Burgman alimentato a idrogeno
Tutti pazzi per l’ambiente! Almeno così sembrerebbe guardando gli sforzi che varie case motociclistiche fanno per essere innovativi anche in questo settore.
Il mercato degli scooter, a quanto[…]

Nuovo Downtown 300i Kymco
Un successo questo scooter della Kimco di 300 cc con motore a iniezione denominato Downtown. Tutti ne parlano bene e le prove su strada che si leggono online sembrano confermare le voci. E’ il caso[…]

Il BW’S Yamaha punta alla leadership fra i 125
Scooter piccolo mi ci ficco! Le dimensioni del BW’S sono l’ideale per esaltare l’agilità nel traffico cittadino. Una scelta che Yamaha conferma dopo averlo presentato anni fa come[…]

Povere zavorrine: Hamas vieta di portarle in moto
Se per caso state progettando un viaggio in scooter dalle parti della Striscia di Gaza e prevedete di ospitare la vostra dolce metà dietro di voi, pensateci molto volte prima di avventurarvi perché[…]

BMW: progetto Concept C1
Dall’esperienza del precedente C1, la BMW ha imparato molte cose e se si è ispirato a quell’idea, certamente non potrà che avvantaggiarsi l’aspetto sicurezza dell’intero[…]

Nuovi incentivi per i ciclomotori
Gli incentivi sono indispensabili. Questo dicono gli industriali e certamente gli utenti non smentiscono. Naturalmente serve una razionalizzazione per evitare il ripetersi di errori precedenti. Il[…]

La New Global Traction da una semplice intuizione sull’applicazione di uno dei principi più elementari delle leve potrebbe probabilmente dare un aiuto reale alle problematiche del consumo energetico… questo sempre che la trovata sia veramente così valida. Di questo e altro si parla nel sito Guido elettrico. Di seguito la parte introduttiva dell’articolo:

“Spero vivamente sia così, spero che il genio di 3 italiani (Leonardo Grieco, Giuseppe Angilella e Claudio Pettenuzzo) possa realmente trasformare radicalmente la trazione com’è fatta oggi in qualcosa di diverso, forse la “New Global Traction” uscirà dalla fase di prototipo per arrivare alla catena di produzione di qualche casa automobilistica.

Perchè qualcosa di diverso ci vuole, i passi avanti nel mondo dei veicoli ibridi ed elettrici sono lenti, troppo lenti, mentre il mondo che conosciamo stà forse vivendo gli ultimi decenni di vita.
E con lui noi tutti, i nostri figli e nipoti…”

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Si parla di consumi veramente minimi visto che in modalità combinata si possono raggiungere gli 80 km/l. Di questo e altro si parla nel sito Corriere.it. Di seguito la parte introduttiva:

Sarà commercializzato entro qualche settimana, a 2.950 euro, lo scooter ibrido permanente realizzato dall’italiana Aspes. Il Sirio Hybrid 50cc adotta due motorizzazioni parallele (una termica e una elettrica), che possono essere usate in modalità combinata o esclusiva.

Attraverso un selettore sul manubrio si può scegliere se viaggiare con il tradizionale motore a scoppio, che durante la marcia ricarica le batterie, o in modalità mista, che consente di viaggiare in elettrico fino a 25 km/h per poi passare al motore termico.

Infine, si può scegliere di affidare la spinta propulsiva esclusivamente al motore “a zero emissioni”. Oltre che in marcia, la batteria dello scooter può essere ricaricata anche tramite la normale rete elettrica domestica, senza dover rimuovere alcun componente dal veicolo. Autonomia con la trazione elettrica? Non pervenuta…

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Il mercato degli scooter, a quanto pare, è proprio quello che più stimola la ricerca di strade alternative per la propulsione dei futuri veicoli a due ruote.

Per esempio c’é la giapponese Suzuki che continua la ricerca sull’idrogeno abbinata alla tecnologia delle Fuel Cell. La Piaggio pensa invece all’ibrido ed è già sul mercato con l’MP3 mentre altre hanno seriamente intenzione di dare fiducia al motore Stirling.

Sinceramente devo dire che prendendo in considerazione tutte le varianti che condizionano le scelte sull’argomento, al momento vedo quest’ultima come l’opzione più realistica

La domanda è: chi avrà la meglio tra le tante alternative che comunque in genere coinvolgono i motori elettrici? prima di continuare l’argomento, trovate di seguito un sondaggio che durerà un mese dalla data di pubblicazione dell’intervento:

Fondamentalmente tutte le case costruttrici girano intorno al problema principale: come accumulare l’energia sufficiente per poter avere le stesse garanzie di sicurezza, autonomia, reperibilità e relativa economicità che garantisce la benzina?

Di questo e altro si parla nel sito MotorBox.com. Di seguito la parte introduttiva dell’articolo:

“BURGMAN, L’ALTERNATIVO
L’MP3 Hybrid non resterà solo? Pare proprio di si, perché la tecnologia delle basse emissioni interessa un po’ tutti i costruttori, Suzuki compresa che però per disegnare il suo futuro ecologico punta sulla tecnologia delle Fuel Cell. Così è alimentato il Burgman che Suzuki esporrà al prossimo Tokyo Motor Show, che partendo dalla base del Burgman 125/200.

IDROGENO AD ALTA PRESSIONE
La tecnologia è la stessa che Suzuki lanciò nel 2007 sulla Crosscage e che adesso trova alloggio nel vano portacasco. Mentre molti puntano sull’ibrido, Suzuki quindi punta molto sull’idrogeno, piazzandolo in un serbatoio compresso a 70 Mpa (che dovrebbe assicurare un’alta autonomia secondo Suzuki) e protetto da una cellula anti crash…”

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Tutti ne parlano bene e le prove su strada che si leggono online sembrano confermare le voci. E’ il caso anche del test presente in Motonline.com. Di seguito la parte introduttiva dell’articolo:

“Per capire cosa rappresenti il nuovo Downtown 300 per la Kymco e quale grande lavoro ci sia dietro a questo progetto, basta fare una semplice prova: andate nel più vicino concessionario e montate in sella. Dopo pochi secondi, la vostra espressione cambierà.

Lo guarderete e riguarderete, per capire se davvero si tratti di un Kymco e non di uno scooter della blasonata concorrenza giapponese. Ottime finiture, materiali robusti e piacevoli al tatto, design accattivante, cura dei dettagli. Non che la Kymco non abbia mai considerato questi aspetti, ma è innegabile che fino ad oggi il virtuosismo estetico e la cura dei dettagli siano stati spesso “immolati” sull’altare del risparmio.

Chi comprava un Kymco era disposto a chiudere un occhio su questo aspetto pur di tenersi in tasca qualche soldino…”

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I tubi del telaio in vista danno all’erede del mitico Booster qualcosa di già visto ed esaltano l’ispirazione sportiveggiante che probabilmente attirerà molti giovani scooteristi. Agilità, grinta ed eleganza ma senza esagerare nella potenza: queste le caratteristiche del BW’S 125 che da bravo scooter cittadino rispettoso del guidatore, pensa al confort e offre una sella grande ed ospitale. Di questo e altro si parla nel sito MotorBox.com. Di seguito la parteintroduttiva dell’articolo:

“OTTAVO (DI LITRO) A SORPRESA
Alla fine di ogni stagione, quando tutte le principali Case motociclistiche presentano le loro novità per l’anno successivo, non è raro che si sveli il prodotto che non t’aspetti. E’ il caso di Yamaha, che per il 2010 ha inserito fra le novità questo BW’S 125, uno scooter dall’immagine giovanile e fresca, studiata per un compito tutt’altro che facile…

IL CANTO DEL CIGNUS
… Presentato per la prima volta al Salone di Tokyo del 2007 in forma di prototipo, questo nuovo scooter dovrà, infatti, dar fastidio nientemeno che ai mostri sacri del segmento 125, come l’Honda SH e - ormai non bisogna dimenticarsene - il Kymco Agility…”

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Sinceramente non credevo che nel Corano, Libro che il sottoscritto rispetta moltissimo, fossero presenti sure che dettassero il comportamento in fatto di zavorrine ma se lo dicono i fondamentalisti sarà vero… o no? Maometto, che certamente era persona rispettabilissima e assennata, non credo l’abbia scritto da qualche parte. Che lo abbiano dedotto loro grazie a una libera interpretazione del testo sacro per i Musulmani? Ma da cosa? Forse riferendosi alle zavorrine che a quel tempo montavano in groppa al cammello del compagno?

La domanda che però mi preme di più è un’altra: ma le donne se sono sole, possono guidare le moto o lo scooter o è proprio l’oggetto a due ruote la fonte dello scandalo? Di questo e altro si parla nel sito RAI news 24. Di seguito la parte introduttiva dell’articolo:

“Prosegue senza sosta la campagna di ‘moralizzazione’ lanciata dal movimento di resistenza islamico Hamas nella Striscia di Gaza. Questa volta a finire nel mirino degli integralisti sono i motociclisti, ai quali da oggi è vietato portare donne in sella, una pratica ritenuta dai fondamentalisti offensiva nei confronti della morale islamica…”

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Come è facilmente intuibile dalla sigla, lo scooter sarà alimentato elettricamente. Per lapreil motore è marcato Vetrix. Di questo e altro si parla nel sito MotoriOnline.com. Di seguito la parte introduttiva:

“BMW Motorrad contribuisce al progetto di sicurezza europea eSUM tramite il Concept C1-E, modello di veicolo sicuro, ecosostenibile ed ideale per il traffico urbano.

Il C1 garantisce condizioni di massima sicurezza al pilota, attraverso molteplici dispositivi, dal roll bar che abbraccia il sedile agli elementi di assorbimento dell’energia posti nei punti di contatto del motociclo con l’asfalto, fino al paraurti frontale e alle cinture di sicurezza.

Un sistema di protezione che prende le mosse dal precedente BMW C1 è stato ulteriormente potenziato, al punto da rendere non obbligatorio l’uso del casco per il pilota, caso unico nel mondo delle due ruote…”

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